Expédier de Chine vers Amazon FBA : le processus complet en 2026

Entre l'usine chinoise et le stock disponible dans un centre Amazon, il faut compter 34 à 50 jours par la mer et 12 à 22 jours par avion. Le fret proprement dit n'est que la plus petite part de ce délai. Le reste se consume dans la préparation en usine, le dédouanement, la prise de rendez-vous et la réception. Chacune de ces quatre étapes peut renvoyer les cartons à l'expéditeur.

Trois changements de cette année durcissent le contexte. Depuis le 1er juillet 2026, Amazon ne propose plus de service de préparation et d'étiquetage FBA en Europe. À la même date, l'Union européenne a supprimé l'exonération de droits de douane sous 150 euros. Et depuis le 12 août 2026, le règlement européen sur les emballages oblige les places de marché à vérifier l'enregistrement REP de chaque vendeur. Un circuit qui fonctionnait en 2025 n'est plus une référence fiable.

Peut-on expédier de Chine vers FBA sans passer par un 3PL ?

Oui. Rien dans la politique d'Amazon n'interdit à une usine chinoise de charger des cartons à destination directe d'un centre de distribution. Deux conditions décident si l'opération est raisonnable.

La première est douanière. Amazon n'est jamais votre importateur. Quelqu'un, de votre côté, doit déposer la déclaration et payer les droits avant que le camion n'atteigne le quai. La route directe ne supprime pas ce travail : elle supprime l'entrepôt où vous auriez pu corriger un dossier.

La seconde est le calendrier. En direct, vous avez une seule chance. À aucun moment quelqu'un n'ouvre le carton pour vérifier.

Itinéraire	Adapté à	Ce qu'il ajoute	Ce qu'il coûte
Usine vers centre de distribution, en direct	Réapprovisionnement de 1 à 3 références éprouvées	Rien	Le moindre défaut arrive au quai sans contrôle
Usine vers 3PL, puis centre	Premiers envois, lots, réétiquetage, stock de saison	Un contrôle à la réception, du stockage, un second enlèvement	5 à 9 jours et environ 0,35 à 0,90 euro par unité
Usine vers AWD	Volumes à libérer par vagues	Stockage géré par Amazon, entrée en palettes uniquement	Le transfert vers FBA reste facturé

AWD désigne Amazon Warehousing and Distribution : un stock amont, en palettes plutôt qu'en colis, avec une facturation distincte pour l'entrée en FBA.

Le direct devient plus rentable à mesure que la commande grossit, parce que les coûts fixes (déclaration, pré-acheminement, rendez-vous) se répartissent sur plus d'unités. À 200 pièces, c'est une mauvaise affaire. À 2 000, c'est généralement le bon choix.

Le détour par un 3PL s'impose dans trois cas : c'est le premier envoi de cette usine et vous n'avez jamais vu ses cartons ; la commande exige un lot ou un réétiquetage, qu'Amazon ne fait pas ; ou vous constituez un stock de fin d'année et refusez de le laisser chez Amazon aux tarifs du quatrième trimestre.

Les produits qui ne supportent pas le direct

Le volume décide de l'itinéraire, le type de produit peut l'annuler. Cinq familles échouent sur des règles FBA, sans lien avec le transport.

Type de produit	Pourquoi le direct échoue	Ce qu'il faut faire
Cellules lithium, batteries externes, tout produit à batterie intégrée	Amazon exige une analyse de marchandise dangereuse avant toute entrée en FBA : fiche de données de sécurité et rapport d'essai UN 38.3, pour un classement qui prend environ deux jours ouvrés	Obtenir les deux documents avant la commande. Lancer l'analyse pendant que la production tourne
Aérosols, liquides alcoolisés, cosmétiques inflammables	Même analyse, plus un suremballage par unité et le marquage de classe de danger sur le carton	Demander au centre de préparation s'il accepte votre classe. Beaucoup refusent
Produits soumis au marquage CE : électronique, jouets, EPI	Sans déclaration de conformité, dossier technique et marquage CE, la vente dans l'UE est illégale. Amazon le demande à la mise en ligne, la douane à l'inspection	Traiter le CE comme un article de production, pas d'expédition. Sans dossier, le produit n'est pas prêt
Appareils électriques et produits à pile	En plus : enregistrement DEEE et piles. Sans numéro UIN, les annonces sont bloquées	Engager l'enregistrement avant de réserver le premier envoi
Tout produit non alimentaire grand public	Depuis le 13 décembre 2024, le GPSR impose un responsable établi dans l'UE, avec nom, adresse et courriel sur le produit ou l'emballage	Désigner ce responsable et renseigner ses coordonnées pour chaque boutique Amazon

Source: Amazon Seller Central, pages G201023020 (service de préparation) et 201371860 (marchandises dangereuses) ; règlement (UE) 2023/988 (GPSR), vérifié le 22 octobre 2026.

Si votre produit figure dans l'une des deux premières lignes, l'envoi n'est pas un problème de fret et aucun transitaire ne le réglera. Faites classer la marchandise pendant qu'elle est encore en production : une analyse lancée après la réservation du navire manquera le départ.

Étape 1 : rendre les cartons conformes dès l'usine

Jusqu'au 30 juin 2026, il était possible de faire préparer et étiqueter les unités par Amazon en Europe, contre redevance. Depuis le 1er juillet 2026, ce service est fermé, y compris pour les flux Amazon Global Logistics, Amazon SEND et Multi-Channel Fulfilment. Le travail revient à l'usine ou à un prestataire de préparation. La partie la plus risquée de l'expédition s'est donc déplacée là où personne de votre société n'est présent.

Les envois créés avant cette date ont bénéficié de l'ancien régime. Ceux créés après arrivent non préparés, sans indemnisation des dommages qui en découlent.

Source: Amazon Seller Central, page G201023020, fin du service de préparation et d'étiquetage au 1er juillet 2026, vérifié le 22 octobre 2026.

Ce qu'Amazon exige sur chaque unité

Depuis le 31 mars 2026, une nouvelle règle sur les codes-barres s'applique, et elle concerne directement l'emballage en usine. Les titulaires de marque inscrits au Brand Registry avec le rôle de représentant de marque peuvent continuer à utiliser le code fabricant (EAN ou UPC) sans étiquette supplémentaire. Les revendeurs sans ce rôle doivent apposer un code Amazon (FNSKU) même quand l'emballage porte un EAN. En parallèle, Amazon a mis fin à la mutualisation des stocks identiques entre vendeurs : chaque unité appartient désormais à un compte précis.

Exigence	Norme	Erreur fréquente
Étiquette produit	FNSKU sur surface plane, lisible, sans pli ni chevauchement	Étiquette posée sur une courbure ou à cheval sur une soudure
Sachet plastique	Avertissement d'étouffement à partir de 12,7 cm d'ouverture, sachet ajusté	Sachet scellé mais sans avertissement
Lot	Vendu comme une unité, donc livré comme une unité avec un seul FNSKU	Deux FNSKU sur un lot sous film
Date limite	Date imprimée sur l'unité et sur le carton	Six mois de conservation restants à la réception

Ce qu'Amazon exige sur chaque carton

En Europe, la limite est de 23 kg par carton et de 63,5 cm par côté, avec un minimum de 15,2 × 10 × 2,5 cm. Au-delà de 15 kg, le carton doit porter la mention colis lourd, visible du dessus et du côté. Les palettes doivent respecter 120 × 80 × 180 cm et ne pas dépasser 500 kg : la palette européenne est plus petite que la britannique. L'ensemble figure dans les exigences d'expédition et de routage↗ du marché européen.

L'écart avec les États-Unis compte en pratique : 23 kg correspond à 50 livres, mais les États-Unis autorisent 91 cm de côté, l'Europe seulement 63,5 cm. Un carton conçu pour un conteneur américain est refusé au Havre.

Source: Amazon Seller Central Europe, page G200141510, dimensions, poids et marquage des cartons, vérifié le 22 octobre 2026.

La fiche consigne à joindre au bon de commande

Envoyez-la avant la fin de production, pas quand le camion attend déjà.

1. Le nombre de cartons et le nombre exact d'unités par carton, par écrit.
2. Les dimensions et le poids brut de chaque carton.
3. La règle de pose de l'étiquette, illustrée par la photo d'une unité correcte.
4. La spécification du sachet, y compris le texte d'avertissement s'il s'applique.
5. Les cartons concernés par un lot, et la façon dont le lot est scellé.
6. Une demande de photos de chaque face avant fermeture, et de la palette terminée.

Une usine qui livre déjà la grande distribution européenne y parvient généralement du premier coup. Une usine qui ne vend qu'à des centrales d'achat échoue, et l'écart apparaît trois semaines plus tard sous forme de refus.

Ce qui dérape ici

Aucun des trois problèmes ci-dessous n'est douanier. Tous se décident à l'usine, et chacun a un coût que vous pouvez chiffrer à l'avance.

L'étiquette qui fonctionne sur l'établi

Une étiquette enroulée autour d'un flacon bombé, ou posée à cheval sur une soudure, se lit parfaitement sous la lampe et échoue sur le convoyeur. Le scanner rejette l'unité, le carton part au tas des litiges, et vous l'apprenez des semaines plus tard à la clôture de l'envoi.

Comptez 0,50 à 1,00 euro par unité pour un réétiquetage chez un prestataire proche du port, plus environ une semaine. Un refus y ajoute le fret dans les deux sens.

Demandez à l'usine une vidéo de cinq secondes montrant un scanner de magasin lisant l'étiquette à un mètre, sur le produit fini. La photo rapprochée d'une impression papier ne prouve rien.

Le carton qui prend du poids en mer

Le carton ondulé absorbe l'humidité pendant quatre semaines en conteneur. Un carton qui part à 22,8 kg peut dépasser 23 kg à l'arrivée, et la pesée se fait sur la balance du centre, pas sur la vôtre. Les dimensions bougent de la même façon : mesuré à 63 cm en usine, le carton arrive à 64.

L'issue bon marché, c'est une reprise chez un 3PL proche du port et un second rendez-vous. L'issue chère, c'est un retour à l'origine.

Calibrez le carton à 21,5 kg et 62 cm, et gardez la marge du côté chinois de l'eau.

Le carton mixte que personne n'a prévu

L'usine regroupe deux références dans un carton pour tomber sur un compte rond. Le plan d'envoi prévoit une référence par carton. La réception impute les deux unités au code qu'elle lit en premier, et la seconde référence apparaît ensuite en manquant.

Cela devient un dossier de rapprochement avec échéance. Un carton mixte peut aussi vous faire passer sous le seuil du nombre de cartons identiques, ce qui transforme des frais de placement nuls en facturation à l'unité.

Inscrivez le nombre de références par carton dans le bon de commande et vérifiez-le sur la liste de colisage avant de générer les étiquettes. Tant que les cartons sont ouverts, la correction ne coûte presque rien.

Les trois erreurs se réparent moins cher à Ningbo qu'au Havre.

Étape 2 : inspecter avant le départ du camion

Une inspection avant expédition répond à deux questions différentes. Le contrôle qualité vérifie que le produit fonctionne. Le contrôle de conformité FBA vérifie que les cartons seront acceptés. Commandez le second sous ce nom précis, sinon vous recevrez un rapport qualité muet sur les étiquettes, les poids et le nombre de cartons.

Exigez ces dix points, chacun photographié.

Contrôle	Condition de réussite
Nombre d'unités	Conforme à la liste de colisage, compté par carton et non par palette
Lecture FNSKU	Lisible à bout de bras sous l'éclairage de l'entrepôt
Pose de l'étiquette	Surface plane, sans soudure, sans bulle
Sachet	Scellé, avertissement imprimé, ajusté
Poids du carton	Sous 23 kg sur balance étalonnée, échantillon en début et fin de série
Dimensions	Plus grand côté sous 63,5 cm, mesuré sur trois cartons
Marquage	Étiquette FBA lisible, sans ancienne étiquette dessous
Cartons mixtes	Aucun, sauf mention du plan d'envoi
Palette	Cartons à fleur, sans débord, hauteur sous 180 cm
Avaries	Aucun coin écrasé depuis la manutention interne

Un rapport sans photos ne vaut rien. La photo d'une unité correctement étiquetée est le seul document que votre prestataire, votre transitaire et Amazon liront de la même façon.

Étape 3 : choisir le mode de transport

Quatre modes couvrent la quasi-totalité des envois Chine-Europe. Le choix dépend de votre autonomie de stock, pas du prix au kilo.

Mode	Porte à centre	Charge habituelle	Niveau de prix T4 2026	Pertinent quand
Messagerie express	3 à 7 jours	moins de 100 kg	5 à 8 euros le kg	Lancement, rupture, échantillons
Fret aérien	8 à 14 jours	100 à 1 000 kg	4,70 à 6,50 euros le kg	Réapprovisionnement qui a manqué la fenêtre maritime
Maritime LCL	32 à 45 jours	1 à 14 m³	90 à 150 euros le m³ plus frais à destination	Moins de 15 m³, réapprovisionnement planifié
Maritime FCL	30 à 42 jours plus pré-acheminement	à partir de 15 m³	environ 3 500 euros le 40 pieds vers Rotterdam	Conteneur complet d'une ou deux références
Ferroviaire	18 à 26 jours	à partir de 3 m³	entre le maritime et l'aérien	Marchandise datée que l'aérien ne justifie pas

Ces chiffres ne sont pas un tarif, mais un état du marché : le Drewry World Container Index cotait Shanghai–Rotterdam à 3 522 dollars US par conteneur de 40 pieds le 15 octobre 2026, et Shanghai–Gênes à 3 945 dollars. Pour l'aérien, le Freightos Air Index affichait 4,71 dollar US le kilo de la Grande Chine vers l'Europe le 19 octobre 2026, en moyenne tous chargeurs confondus, pas comme votre prix. L'écart entre le transitaire le moins cher et le plus cher sur une même liaison atteint régulièrement 40 pour cent.

Source: Drewry World Container Index, relevé du 15 octobre 2026 ; Freightos Air Index, relevé du 19 octobre 2026, vérifié le 22 octobre 2026.

Trois termes expliquent la moitié des écarts. LCL signifie que vos cartons partagent un conteneur et que vous payez au mètre cube. FCL signifie que vous achetez le conteneur entier, facturé à la boîte quel que soit son remplissage. Le pré-acheminement est le camion court du port à l'entrepôt ou au terminal ferroviaire, facturé au conteneur.

Deux décisions pèsent plus que le mode. Le port d'arrivée fixe le pré-acheminement, et le pré-acheminement fixe le risque de rendez-vous. Le Havre et Anvers sont difficiles à battre pour la France et le Benelux, mais leurs créneaux sont saturés en novembre et décembre. Marseille-Fos raccourcit la mer et allonge la route. Pour l'Espagne et l'Italie, Valence et Gênes sont souvent plus rentables que le détour par le nord.

L'aérien ne se justifie que si la marge unitaire absorbe l'écart. Si le maritime coûte 0,40 euro par unité et l'aérien 2,20 euros, l'aérien doit récupérer 1,80 euro par unité en ventes supplémentaires. Pour un produit à 35 euros avec 30 pour cent de marge, cela représente environ cinq semaines de disponibilité : c'est presque toujours la vraie comparaison.

Étape 4 : dédouaner en tant qu'importateur

Amazon n'est jamais votre importateur. Un envoi sans importateur identifié reste au port pendant que trois parties se renvoient la responsabilité du dépôt, et le compteur de surestaries tourne.

Qui dépose, et dans quel ordre

L'importateur est la partie juridiquement responsable de la déclaration : la société dont le nom figure sur le document douanier, celle que l'administration facture, sanctionne ou contrôle. Ce peut être votre société française, une entité étrangère avec représentant fiscal dans certains cas, ou un mandataire que vous désignez. Trois éléments doivent être prêts avant l'arrivée du navire.

Un numéro EORI. Sans lui, aucune déclaration n'est acceptée. Il est gratuit et s'obtient auprès de la douane française en quelques jours.

Un code SH défendable. C'est la ligne du tarif douanier qui fixe le taux de droit ; c'est aussi le premier point qu'un agent contrôle. Vérifiez-le dans TARIC, la base de la Commission européenne.

Un numéro de TVA intracommunautaire dans le pays d'importation. La TVA à l'importation est due à la mise en libre pratique, puis déduite si vous êtes assujetti. En France, l'autoliquidation est obligatoire depuis le 1er janvier 2022 : la TVA à l'import est déclarée et déduite sur la même déclaration de TVA, sans décaissement. C'est un point de trésorerie, pas un coût.

La déclaration se dépose via un commissionnaire en douane agréé, dans le système DELTA. Il vous faudra la référence du document de transport, la valeur en douane, l'espèce tarifaire et l'origine.

Source: Commission européenne, formalités d'importation et numéro EORI ; douane française, autoliquidation de la TVA à l'importation depuis le 1er janvier 2022, vérifié le 22 octobre 2026.

Pourquoi un pourcentage unique est toujours faux

Le droit sur un produit d'origine chinoise est un empilement, et l'empilement dépend du code SH. D'abord le taux de base, puis les mesures antidumping, puis l'origine. Sur la céramique, les vélos, les panneaux solaires ou de nombreux textiles, les droits antidumping s'ajoutent en deux chiffres.

Conséquence pratique : deux produits du même conteneur peuvent supporter des taux très différents. Un budget lissé à 12 pour cent sur un conteneur mixte est trop prudent sur certaines lignes et très insuffisant sur d'autres. Obtenez les codes SH par écrit du fournisseur, vérifiez-les dans TARIC et faites confirmer l'empilement par le commissionnaire avant de valider la commande.

Le seuil de 150 euros a disparu le 1er juillet 2026. Pour les envois de moins de 150 euros vendus à distance à des consommateurs, l'UE applique provisoirement 3 euros de droits par article, jusqu'au 1er juillet 2028. Pour l'import professionnel de marchandises FBA, la logique ne change pas : la déclaration est une mise en libre pratique classique, au taux du code SH, sans franchise.

Source: Commission européenne, DG Fiscalité et Union douanière, régime transitoire de 3 euros par article au 1er juillet 2026, vérifié le 22 octobre 2026.

DDP ou DAP

Incoterm	Qui dédouane	Qui paie les droits	Points de vigilance
DDP	Le transitaire, comme importateur ou via un importateur désigné	Le transitaire, inclus dans le prix	Vous perdez parfois le droit au remboursement des droits, et le prix masque les taxes
DAP	Vous, ou le commissionnaire que vous mandatez	Vous, directement à la douane	EORI, mandat et commissionnaire doivent être en place avant l'arrivée du navire

Le DDP n'est pas obligatoire, quoi qu'en dise la page commerciale. Il est pratique et fait gagner une semaine sur un premier envoi. Mais une offre DDP 15 pour cent sous le marché n'achète pas de l'efficacité : elle sous-déclare généralement la valeur, et la responsabilité en revient à l'importateur, qui peut encore être vous dans un montage DDP.

Étape 5 : créer l'envoi et garder les frais de placement à zéro

Le plan d'expédition indique à Amazon ce qui arrive. Il décide aussi si vous payez des frais de placement à l'unité.

Ces frais poussent les vendeurs à répartir le stock entre plusieurs centres. Ils sont facturés par unité et disparaissent seulement si vous fractionnez comme Amazon le juge optimal. En Europe, la structure est identique en Allemagne, France, Italie, Espagne et Pays-Bas ; le montant dépend des dimensions et du poids. L'interface affiche l'estimation avant validation.

C'est là que les petits vendeurs se font prendre. Une commande de 300 pièces, 30 par carton, donne dix cartons : aucun problème. La même commande à 60 pièces par carton donne cinq cartons, et si l'un est mixte ou reconditionné, vous passez sous le seuil et payez les frais sur les 300 unités.

Vérifiez la liste de colisage contre le nombre de cartons avant de créer l'envoi, pas après. Un nombre de cartons modifié après l'impression des étiquettes impose de les régénérer, et Amazon refuse les anciennes.

Ne réutilisez jamais les étiquettes de carton d'un envoi à l'autre : chaque identifiant est lié à un envoi et à un enregistrement de carton.

Si Amazon réaffecte la destination après la fermeture des cartons, arrêtez l'enlèvement et vérifiez que les étiquettes existantes restent valables avant tout déplacement.

Au-delà d'une quinzaine de mètres cubes de stock lent, chiffrez AWD : palettes, LTL et FTL, pas de colis, stockage jusqu'à libération vers FBA. Pour un vendeur qui détient quatre mois de stock, le calcul bat souvent les frais de placement et le stockage FBA cumulés.

Étape 6 : réserver la livraison, puis suivre la réception

Les 300 derniers kilomètres produisent les rendez-vous et les rendez-vous manqués. La plupart des centres n'acceptent pas de fret non planifié. Le transporteur réserve un créneau ; si le camion arrive en dehors, le conteneur attend.

L'attente est facturée. En Europe, surestaries et détention suivent les tarifs du transporteur, non une règle fédérale comme aux États-Unis : souvent cinq à sept jours francs après l'arrivée, puis un tarif journalier selon le conteneur et le port. Conservez donc chaque confirmation de rendez-vous et chaque horodatage de passage au portique. Si une facture arrive sans ces éléments, contestez par écrit plutôt que de payer et de discuter ensuite.

Après la livraison, le délai de réception n'est pas le délai de transit. Prévoyez 4 à 10 jours entre la livraison et la disponibilité, davantage en octobre et novembre. Suivez trois choses la première semaine.

Le statut de l'envoi dans Seller Central, qui passe de livré à en réception puis clôturé. Les écarts par rapport au nombre de cartons du connaissement. Et le délai d'indemnisation, qui ne court qu'à partir de la clôture.

Les cartons manquants se récupèrent avec des documents, pas avec des appels. Gardez la preuve de livraison, la confirmation de rendez-vous, la liste de colisage au niveau carton et les photos de chaque carton scellé en usine. Sans les photos, une réclamation pour manquant est votre parole contre un scan de réception.

Ce qu'un envoi coûte vraiment

Voici une commande de 500 pièces d'une référence, 20 cartons de 12 kg, en LCL de Ningbo au Havre puis acheminement vers un centre français. Montants arrondis à l'euro. Le taux de droit est un poste d'exemple, puisque le chiffre réel dépend de votre code SH.

Poste	Base	Montant	Par unité
Marchandise	4,10 euros l'unité, FOB	2 050	4,10
Préparation et étiquetage	0,35 euro l'unité	175	0,35
Fret maritime LCL, départ à porte	2 m³, tout compris	240	0,48
Droits de douane	6,5 pour cent de la valeur	133	0,27
Dédouanement et documents	forfait par envoi	95	0,19
Terminal, pré-acheminement, rendez-vous	forfait par conteneur	280	0,56
Frais de placement	nuls si le fractionnement est accepté	0	0
Coût de revient		2 973	5,95

Le coût de revient dépasse de 45 pour cent le prix FOB. Mettez ce chiffre dans votre grille tarifaire : le devis du transitaire ne couvre qu'une ligne sur huit.

La TVA à 20 pour cent ne figure pas dans le tableau, volontairement. Elle porte sur la valeur en douane plus les droits plus le fret jusqu'à la frontière, soit environ 700 euros ici, et elle est déductible si vous êtes assujetti. Elle pèse sur la trésorerie jusqu'à la déclaration, pas sur le résultat. Un vendeur non assujetti doit l'ajouter.

Base de calcul: aucune ligne de ce tableau n'est une facture client. Les lignes de fret sont les valeurs de marché du trimestre, le droit correspond à l'hypothèse de 6,5 pour cent, et votre code SH déplacera cette ligne plus que toute négociation de fret.

Deux lignes pèsent plus que le fret sur ce total, et toutes deux sont figées avant que le conteneur ne quitte la Chine. Le droit suit le code SH. Les frais de placement suivent le nombre de cartons.

Six erreurs qui coûtent le plus

Erreur	Ce qu'elle coûte	Prévention
FNSKU plié ou recouvert	Unités invendables ou carton refusé	Photo d'une unité étiquetée, code scanné à six mètres
Carton au-delà de 23 kg ou 63,5 cm	Refus au quai, retour à vos frais	Peser et mesurer trois cartons par série, pas un
Pas de rendez-vous	Attente facturée, plusieurs centaines d'euros par jour selon le port	Confirmer le numéro de rendez-vous par écrit avec le transporteur
Code SH erroné	Contrôle, redressement, sanctions dans les cas graves	Code SH écrit du fournisseur, confirmé par le commissionnaire avant commande
Fractionnement insuffisant	Frais à l'unité sur tout l'envoi	Compter les cartons identiques par article avant de créer le plan
Aucune photo des cartons scellés	Réclamation pour manquant refusée	Photographier chaque face et la palette avant enlèvement

Comment choisir un transitaire

Posez ces dix questions avant de signer. Les questions 1, 2 et 7 sont celles qu'un prestataire faible contourne.

1. Êtes-vous importateur, et sous quel numéro EORI ?
2. Quel est votre commissionnaire en douane, et pouvez-vous fournir le mandat avant l'arrivée du navire ?
3. Me montrez-vous les droits détaillés par code SH, ou seulement un total ?
4. Quels centres livrez-vous en direct, et lesquels passent par un partenaire ?
5. Quel est votre délai de réservation de créneau au Havre en novembre ?
6. Que se passe-t-il si Amazon refuse les cartons, et qui paie le retour ?
7. Facturez-vous la détention au coût réel ou avec une marge, et puis-je voir la facture du transporteur ?
8. Qui traite une réclamation pour manquant, et combien en avez-vous déposé cette année ?
9. Quelle est votre heure limite pour embarquer sur le navire de cette semaine ?
10. Puis-je voir un connaissement récent d'un envoi comparable, données commerciales masquées ?

Deux signaux justifient de renoncer. Un prix DDP très en dessous du marché, car l'écart correspond souvent à la valeur déclarée. Et un transitaire incapable de nommer son commissionnaire en douane, ce qui signifie que la déclaration passe par un tiers qu'il ne contrôle pas.

Quand cela dérape

Les 48 premières heures décident si un refus coûte un réétiquetage ou un retour de conteneur. Travaillez dans cet ordre.

Arrêtez le temps sur tout ce qui roule encore. Si le conteneur n'est pas livré, bloquez-le. Corriger un carton chez un 3PL proche du port coûte une fraction du prix d'une correction après refus.

Rassemblez les quatre documents avant de parler à quiconque. Preuve de livraison avec le numéro de rendez-vous, liste de colisage au niveau carton, photos prises en usine et scan de réception extrait de Seller Central.

Comparez les identifiants de carton, pas les quantités. Amazon rapproche par identifiant FBA. Un manquant qui ressemble à quatre cartons absents correspond souvent à quatre cartons enregistrés sous un autre envoi.

Déposez dans le délai. Amazon fixe les fenêtres dans sa politique d'indemnisation des stocks FBA, et le compteur part de la clôture de l'envoi, pas de l'arrivée du camion. Les vendeurs qui attendent la fin de l'enquête de réception déposent généralement trop tard.

Questions fréquentes

Combien de temps entre l'usine et FBA ? Maritime et réception : 34 à 50 jours porte à disponible. Aérien : 12 à 22. Ajoutez une semaine de préparation en usine et une semaine de réservation si la commande n'est pas en production.

Faut-il une société française pour livrer en FBA ? Pas nécessairement une société française. Il faut un importateur avec un EORI et, pour la TVA, un numéro d'identification dans le pays d'importation. Certains vendeurs utilisent une entité étrangère avec représentant fiscal, d'autres mandatent un transitaire en DDP. La première solution donne la maîtrise des droits, la seconde s'installe plus vite.

Amazon peut-il être mon importateur ? Jamais. Amazon indique explicitement qu'il n'agit pas comme importateur. Un envoi sans importateur valide reste au port.

Le DDP est-il obligatoire ? Non. Le DDP est une clause commerciale, pas une règle. Amazon exige que les droits soient payés et qu'Amazon ne soit pas l'importateur. La façon d'y parvenir vous appartient.

Quelle taille de carton en 2026 ? En Europe, 63,5 cm par côté, 23 kg, minimum 15,2 × 10 × 2,5 cm. Au-delà de 15 kg, la mention colis lourd est obligatoire. Aux États-Unis, 91 cm de côté pour le même poids.

Puis-je mélanger des références dans un carton ? Seulement si le plan d'envoi le prévoit, et cela complique le calcul des frais de placement. Sans consigne explicite : une référence par carton, clairement identifiée.

Le seuil de 150 euros s'applique-t-il encore ? Non. Depuis le 1er juillet 2026, l'UE perçoit des droits même sous 150 euros ; en vente à distance aux consommateurs, 3 euros par article à titre transitoire jusqu'au 1er juillet 2028. Pour l'import professionnel en FBA, le droit suit le code SH, sans franchise.

Que change le règlement emballages 2025/40 ? Depuis le 12 août 2026, les places de marché doivent vérifier l'enregistrement REP des vendeurs. Sans numéro UIN valide, et sans enregistrement DEEE pour l'électronique, vous risquez la suspension des annonces. Des règles sur le vide dans les colis s'ajoutent.

Sources

Chaque chiffre tiers de ce guide provient des documents ci-dessous. Il est aussi indiqué, avec l'émetteur et la référence, juste sous le paragraphe ou le tableau qu'il appuie, afin que l'affirmation et son origine figurent au même endroit. Tous les liens ont été ouverts le 22 octobre 2026. Amazon modifie ses pages d'aide sans préavis : cette date est la durée de conservation de chaque affirmation.

Document	Émetteur	Référence
Service de préparation FBA↗	Amazon Seller Central Europe	G201023020, service clos le 1er juillet 2026
Exigences d'expédition et de routage↗	Amazon Seller Central Europe	G200141510, dimensions, poids, marquage
Codes-barres Amazon↗	Amazon Seller Central Europe	201100910, règle applicable au 31 mars 2026
Codes fabricant pour FBA↗	Amazon Seller Central Europe	200141480, conditions Brand Registry
Politique d'indemnisation des stocks FBA↗	Amazon Seller Central Europe	G200213130, délais de réclamation
Marchandises dangereuses↗	Amazon Seller Central Europe	201371860, analyse et UN 38.3
Réforme douanière de l'UE↗	Commission européenne, DG TAXUD	Fin du seuil de 150 euros au 1er juillet 2026
Numéro EORI↗	Douane française	Obtention et obligations
TARIC↗	Commission européenne	Taux de droit par code
GPSR, règlement (UE) 2023/988↗	Journal officiel de l'UE	Applicable au 13 décembre 2024
Règlement emballages (UE) 2025/40↗	Journal officiel de l'UE	Applicable au 12 août 2026
Drewry World Container Index↗	Drewry	Relevé du 15 octobre 2026
Freightos Air Index↗	Freightos	Relevé du 19 octobre 2026

Rédigé par l'équipe expédition de notre bureau de Shenzhen. Les règles ci-dessus ont été vérifiées le 22 octobre 2026. Le tableau de coût de revient est une illustration chiffrée, pas un devis, et les fourchettes de fret sont des valeurs de marché du trimestre, pas un tarif.