Mise à jour du 26 octobre 2026. Les taux maritimes proviennent du relevé Drewry du 22 octobre, convertis au cours de référence de la BCE du 21 octobre (1 EUR = 1,1234 USD). Les taux de douane et de TVA sont ceux en vigueur au 1er octobre 2026.
Un 40 pieds de Shanghai au Havre coûte environ 3 230 € de fret maritime en octobre 2026. Pour l'amener jusqu'à votre quai, comptez 780 à 1 380 € de manutention, de dédouanement et de camion. Mais le poste qui pèse le plus n'est ni l'un ni l'autre : la TVA à l'importation de 20 % sur la valeur en douane, soit environ 9 100 € pour une marchandise déclarée 40 000 €.
La différence avec l'Allemagne ou l'Italie tient à la manière dont cette TVA est encaissée : depuis le 1er janvier 2022, elle est autoliquidée sur votre déclaration de TVA, sans passage en caisse au bureau de douane. Ce n'est pas une économie, c'est un décalage de trésorerie — et il change la façon dont on compare deux offres.
Les taux du mois
| Mode | Liaison | Prix en octobre 2026 | Base |
|---|---|---|---|
| Maritime, 40 pieds | Shanghai – Le Havre | 3 632 à 3 760 USD (environ 3 230 à 3 350 €) | Relevé Drewry Rotterdam, écart Le Havre estimé |
| Maritime, 20 pieds | Shanghai – Le Havre | 2 615 à 3 008 USD | 40 pieds × 0,72 à 0,80 |
| Groupage | Ningbo – Le Havre, dès 6 m³ | 200 à 320 € le m³ jusqu'au quai | Fret plus CFS, dédouanement, camion |
| Aérien | Shanghai PVG – Paris CDG | 3,40 à 5,60 USD le kg selon la tranche | Indice Freightos 3,58 USD plus manutention |
| DDP | Porte à porte, marchandise courante | 5,80 à 8,50 USD le kg en aérien ; 4 900 à 7 300 € le 40 pieds en maritime | Prix de marché, hors TVA |
Deux précautions avant d'utiliser ce tableau. Les relevés Drewry mesurent ce que les armateurs facturent, pas ce que vous pouvez réserver : une cotation engage un navire, une semaine et une liste de surcharges. Et la capacité Asie–Europe est artificiellement réduite en ce moment : Drewry compte huit départs annulés la semaine prochaine, contre deux cette semaine.
Sources: World Container Index du 22 octobre 2026↗ ; Freightos Weekly Update↗ ; cours de référence BCE↗ du 21 octobre 2026.
Fret maritime : conteneur complet vers Le Havre et Fos
| Liaison | 40 pieds HQ | 20 pieds, calculé | Transit | Base |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai – Le Havre | 3 632 à 3 760 USD | 2 615 à 3 008 USD | 30 à 38 jours | indice et écart portuaire |
| Ningbo – Le Havre | 3 632 à 3 760 USD | 2 615 à 3 008 USD | 30 à 38 jours | indice et écart portuaire |
| Shanghai – Rotterdam | 3 632 USD | 2 615 à 2 906 USD | 28 à 35 jours | indice |
| Shanghai – Fos-sur-Mer | 4 050 à 4 200 USD | 2 916 à 3 360 USD | 31 à 39 jours | calculé depuis Gênes |
| Shanghai – Gênes | 4 152 USD | 2 990 à 3 322 USD | 30 à 38 jours | indice |
La colonne 20 pieds est calculée, pas relevée. Drewry ne publie que des taux 40 pieds sur l'Asie–Europe. Le 20 pieds s'obtient en multipliant le 40 pieds par 0,72 à 0,80, la fourchette à laquelle les armateurs cotent ce mois-ci. Un 20 pieds contient environ 60 % du volume d'un 40 pieds : facturé 75 % du prix, il coûte donc près d'un quart de plus au mètre cube. En dessous de 28 m³, le 40 pieds reste l'unité la moins chère, même à moitié vide.
40 pieds HQ ou 40 pieds sec : le HQ offre environ 76 m³ contre 67 m³ pour 100 à 300 USD de plus. Pour de la marchandise légère et volumineuse, il est toujours moins cher au mètre cube. Pour de la marchandise dense, la limite de charge utile, autour de 26 500 kg, tranche avant le volume.
Groupage : le coût au mètre cube
| Poste | Ningbo – Le Havre | Base de facturation |
|---|---|---|
| Fret maritime | 76 à 107 € (85 à 120 USD) | m³ ou 1 000 kg, le plus élevé |
| CFS départ, empotage | 16 à 32 € | par m³ |
| CFS Le Havre, dépotage | 30 à 48 € | par m³ |
| Bon de livraison et documents | 60 à 100 € | par expédition |
| Dédouanement | 60 à 130 € | par déclaration |
| Livraison jusqu'à 100 km | 200 à 380 € | par expédition |
| Stockage au-delà du franchise | 6 à 12 € | par m³ et par jour |
Le groupage se facture au fret-mètre : un mètre cube ou 1 000 kg, selon ce qui est le plus élevé. Les machines, le carrelage et les liquides paient au poids. La facturation minimale est de un mètre cube : deux cartons paient donc un volume qu'ils n'occupent pas.
Le poste qui surprend, c'est le forfait de livraison du CFS au Havre : il tombe une fois, quelle que soit la quantité. C'est pour cela qu'une expédition de 6 m³ coûte 200 à 320 € le m³ quand une expédition de 20 m³ descend autour de 140 à 210 €.
Le seuil de bascule vers le conteneur complet se situe entre 20 et 22 m³ chez les transitaires du Havre, pas aux 12 à 15 m³ que l'on lit partout. Le détail du processus, y compris les contrôles douaniers qui immobilisent une expédition au CFS, figure dans notre guide du groupage et du dédouanement.
Fret aérien : le prix au kilo et le poids taxable
| Poids taxable | Shanghai – Paris CDG | Shanghai – Amsterdam | Transit |
|---|---|---|---|
| dès 45 kg | 4,60 à 5,60 USD/kg | 4,70 à 5,70 USD/kg | 2 à 4 jours |
| dès 100 kg | 4,10 à 4,90 USD/kg | 4,20 à 5,00 USD/kg | 2 à 4 jours |
| dès 300 kg | 3,80 à 4,50 USD/kg | 3,90 à 4,60 USD/kg | 2 à 5 jours |
| dès 500 kg | 3,60 à 4,20 USD/kg | 3,70 à 4,30 USD/kg | 3 à 5 jours |
| dès 1 000 kg | 3,40 à 4,00 USD/kg | 3,50 à 4,10 USD/kg | 3 à 6 jours |
Le taux de marché derrière ces tranches est de 3,58 USD le kg Chine – Europe du Nord, en baisse de 9 % sur un an. La raison est documentée : depuis la fin de la franchise de 150 € en juillet 2026, les volumes de colis e-commerce se sont contractés et une partie de la capacité cargo s'est déplacée vers d'autres axes.
Le poids taxable est le plus élevé du poids réel et du poids volumétrique : longueur × largeur × hauteur en centimètres ÷ 6 000 en aérien, ÷ 5 000 en express. Un carton de 60 × 50 × 40 cm pèse 20 kg volumétriques (120 000 ÷ 6 000), et 24 kg en express. Un mètre cube équivaut à 167 kg en aérien, 200 kg en express.
Ce que contient réellement la facture
| Famille | Poste | Montant | Qui facture |
|---|---|---|---|
| Origine | Enlèvement usine – terminal, 100 km | 160 à 320 € par 40 pieds | transitaire |
| Origine | Déclaration d'exportation | 22 à 55 € | commissionnaire |
| Origine | THC départ | 135 à 235 € | terminal |
| Origine | Connaissement et documents | 40 à 100 € | armateur |
| Fret | BAF, ajustement carburant | mensuel, indexé sur le fioul | armateur |
| Fret | Surcharge de pointe (PSS) | 250 à 1 100 € par FEU selon les services | armateur |
| Fret | Surcharge ETS maritime | 100 % des émissions depuis 2026 | armateur |
| Arrivée | THC Le Havre, 40 pieds | 180 à 270 € | terminal |
| Arrivée | ISPS | 12 à 22 € | terminal |
| Arrivée | Dédouanement, une déclaration | 60 à 130 € | commissionnaire en douane |
| Arrivée | ENS ICS2 et documents | 30 à 60 € | transitaire |
| Arrivée | Camion terminal – entrepôt, 100 km | 200 à 380 € | transporteur |
| Arrivée | Stockage après franchise | 6 à 12 € par m³ et par jour | entrepôt |
| Arrivée | Visite douanière | 80 à 250 € plus immobilisation | douane |
La surcharge ETS mérite un mot : depuis 2026, la totalité des émissions des transports maritimes entre dans le système européen d'échange de quotas — 40 % en 2024, 70 % en 2025, 100 % cette année. Les armateurs la répercutent en surcharge distincte, généralement par conteneur et par liaison. Elle se négocie avant la réservation, pas après.
Douane et TVA à l'importation
| Élément | Taux | Assiette |
|---|---|---|
| Droit de douane (TARIC) | 0 à 12 % selon le code produit | valeur en douane (marchandise plus fret et assurance jusqu'à la frontière UE) |
| TVA à l'importation | 20 % | valeur en douane plus droits plus frais jusqu'au lieu de destination |
| Droit antidumping | selon le produit : vélos électriques, céramique de table, fixations, profilés aluminium | en plus du droit TARIC |
| Accises | alcools, tabacs, énergie uniquement | assiette spécifique |
Exemple avec 40 000 € de marchandise, 3 232 € de fret et 120 € d'assurance :
- Valeur en douane : 43 352 €
- Droit à 4,7 % : 2 038 €
- TVA à 20 % sur 45 390 € : 9 078 €
- Décaissement avant mise à quai : 780 à 1 380 € de frais locaux, 2 038 € de droits, et la TVA autoliquidée sur la CA3
Cette autoliquidation est l'avantage français : la TVA ne sort pas de trésorerie au port, elle apparaît sur la déclaration et s'annule avec la TVA collectée. Le droit de douane, lui, reste une charge définitive — d'où l'importance du code produit, qui détermine à la fois le taux, l'antidumping et la conformité.
Depuis le 1er juillet 2026, la franchise de 150 € n'existe plus. Les envois de faible valeur acquittent un droit forfaitaire de 3 € par catégorie de produit, et une redevance de traitement d'environ 2 € par envoi doit s'appliquer au plus tard le 1er novembre 2026. Pour un importateur qui dédouane normalement, rien ne change ; pour la vente directe au consommateur, le calcul est bouleversé.
CBAM. Le mécanisme d'ajustement carbone est en régime définitif depuis le 1er janvier 2026. Les importateurs d'acier et d'aluminium doivent déclarer les émissions intégrées ; les premiers certificats seront exigibles en 2027.
Sources: TARIC↗ ; TVA à l'importation, autoliquidation↗ ; réforme douanière européenne et fin de la franchise↗, 1er juillet 2026.
Ce qui fait bouger les prix en 2026
La mer Rouge et la capacité. Le contournement du cap de Bonne-Espérance ajoute 10 à 14 jours et absorbe 15 à 20 % de capacité effective. Les trois alliances et MSC reprennent des services par Suez ; Freightos situe un retour complet au premier trimestre 2027, c'est-à-dire en pleine négociation des contrats annuels — ce qui explique la prudence des deux camps.
Le calendrier, lui, ne change pas. Le Nouvel An chinois tombe le 6 février 2027, onze jours plus tôt qu'en 2026. Les usines s'arrêtent à partir de mi-janvier : la production du premier trimestre doit être commandée avant mi-novembre 2026 et réservée avant mi-décembre.
Sources: Drewry, 22 octobre 2026↗ ; Freightos, 13 octobre 2026↗ ; calendrier du Nouvel An chinois 2027↗.
Cinq leviers qui font vraiment baisser la facture
Regrouper avant d'expédier. Deux lots de 3 m³ paient deux forfaits de livraison, deux minimums et deux jeux de frais de CFS. Réunis, ils n'en paient qu'un : 300 à 500 € gagnés côté arrivée, avant même de négocier le fret.
Optimiser le carton, pas seulement le produit. Cinq centimètres de moins sur une dimension d'un carton 60 × 50 × 40 font passer le poids volumétrique de 20 à 18,3 kg. Sur 500 cartons, cela représente 500 à 800 € de fret aérien, et souvent une couche de plus par palette.
Choisir l'Incoterm en fonction de ce que vous voulez voir. En EXW, vous achetez du transport à un fournisseur que votre coût de revient n'intéresse pas. En FOB, vous maîtrisez le transitaire, le départ et les surcharges. En DDP, vous obtenez un prix unique et perdez la vérifiabilité : une cotation DDP sans code produit est un prix pour une marchandise que le transitaire n'a pas vue.
Négocier quand l'indice est plat. Contrats et spot convergent quand le marché est calme et divergent quand il se tend. Le bon moment est celui où votre volume est stable, pas la semaine où une GRI tombe.
Réserver par rapport au calendrier des hausses. Une GRI annoncée pour le 1er novembre s'applique aux départs à partir de cette date. Une réservation confirmée en octobre pour un départ d'octobre y échappe.
Exemple chiffré : un 40 pieds au Havre
Hypothèses : 40 pieds sec, 18 000 kg, 55 m³, marchandise déclarée 40 000 €, livraison à 80 km du terminal, dédouanement par un commissionnaire, franchise respectée.
| Poste | Montant en euros |
|---|---|
| Fret Shanghai – Le Havre | 3 232 à 3 347 |
| Origine : enlèvement, export, THC, documents | 315 à 470 |
| THC Le Havre et ISPS | 192 à 292 |
| Dédouanement et ICS2 | 90 à 190 |
| Camion terminal – quai | 200 à 380 |
| Total avant droits | 4 029 à 4 679 |
| Droit de douane, 4,7 % sur 43 352 € | 2 038 |
| Total marchandise livrée, hors TVA | 6 067 à 6 717 |
| TVA à 20 %, autoliquidée | 9 078 |
Ramené à 900 unités : 6,74 à 7,46 € par pièce pour le transport, la manutention et les droits. La TVA, elle, n'est pas un coût mais un flux de trésorerie sur la déclaration du mois.
FAQ
Combien coûte un conteneur de 40 pieds de Chine en France en 2026 ?
Le fret maritime vers Le Havre se situe entre 3 632 et 3 760 USD, soit environ 3 230 à 3 350 €. Jusqu'au quai, ajoutez 780 à 1 380 € de frais locaux et 4,7 % de droits sur la valeur en douane. Pour 40 000 € de marchandise, le total hors TVA ressort entre 6 067 et 6 717 €.
Faut-il payer la TVA à l'importation au port ?
Non, plus depuis le 1er janvier 2022. La TVA à l'importation est autoliquidée sur votre déclaration de TVA, à condition d'être identifié à la TVA en France. Le dédouanement ne réclame donc que les droits de douane et les frais de dossier.
Groupage ou 20 pieds pour 10 m³ ?
Le groupage reste moins cher : comptez 2 000 à 3 200 € jusqu'au quai, contre 2 615 à 3 008 USD de fret plus 500 à 800 € de frais au Havre. La bascule se fait autour de 20 à 22 m³.
Le DDP est-il plus avantageux ?
Il est plus simple, pas moins cher. Le DDP intègre les droits et le dédouanement dans un prix unique, au prix de la transparence sur le code produit et le taux appliqué. Demandez toujours le code, le taux et la règle en cas de redressement.
Sources
| Document | Émetteur | Type et usage |
|---|---|---|
| World Container Index, 22 octobre 2026↗ | Drewry | Indice : taux 40 pieds Rotterdam et Gênes |
| Freightos Weekly Update, 13 octobre 2026↗ | Freightos | Indice : aérien Chine – Europe du Nord, capacité |
| Cours de référence BCE, 21 octobre 2026↗ | Banque centrale européenne | Primaire : conversion 1 EUR = 1,1234 USD |
| TARIC et droits de douane↗ | Commission européenne | Primaire : code produit, taux, antidumping |
| TVA à l'importation↗ | Douane française | Primaire : autoliquidation, 20 % |
| Réforme douanière, fin de la franchise↗ | Ministère du commerce de Pékin, citant la Commission | Secondaire : 3 € de droit depuis le 1er juillet 2026 |
| Calendrier Nouvel An chinois 2027↗ | Silk Way Sourcing | Secondaire : dates et délais de production |
Taux vérifiés le 26 octobre 2026. Le fret est un relevé hebdomadaire, les droits suivent le TARIC, les taux de TVA la loi de finances.
Cette page est tenue par la rédaction FreightVanta de Shenzhen Tang Xiaopang International Logistics Co., Ltd., éditeur du site. Si un chiffre a changé ou si une ligne manque sur votre facture, écrivez-nous et nous corrigerons la page. Si vous préférez confier le dédouanement, envoyez-nous la facture et la liste de colisage : nous vérifions les données avant l'arrivée du navire.